【奧迪新聞】奧迪因芯片短缺調整生產計劃，從A3到A8，生產全部延遲？
奧迪正在修改生產計劃，而且根本原因就是芯片短缺，那么到底為什么會發生這種情況呢?
過去“鐵”是工業的心臟，誰擁有了充足的鋼鐵供應，那么誰的工業實力就強，但是時代發展到今天。掌握工業心臟的已經不再是鋼鐵，而是半導體芯片。可以毫不夸張地說，我們現在使用的絕大多數的設備至少都包含一種到兩種半導體芯片，而且需求量還在不斷的增長，不過從去年開始就出現了半導體短缺的情況，所以它不僅對電子設備產生影響，而且對各種工業企業產生了影響，而其中影響最大的就是汽車產業。
事實上奧迪的生產工廠，目前已經受到了芯片短缺帶來的影響，具體來說，包括英戈爾施塔特在內的奧迪主要生產工廠的約 10,000 名工人將在 6 月份減少工作量。
也有消息聲稱，奧迪所有三廂轎車和兩廂轎車的生產計劃都會被推遲，從奧迪A3開始一直到奧迪A8。當然，轎車和兩廂掀背車生產計劃推遲是有原因的，因為SUV在全世界是比較受歡迎的，所以奧迪會優先保證SUV的生產，但即便如此生產計劃的調整，還是會對奧迪的整體銷量產生重大的影響。
其實奧迪也并不是唯一一個，調整生產計劃，并且對旗下車型進行減產的企業，最近日產，三菱，鈴木等日本企業也都出現了暫時的停產，現代汽車也不得不將最新的ioniq 5推遲生產一周。
這些汽車品牌暫時停產的原因與奧迪是相同的，都是由于芯片短缺。這種有一兩個零部件，而影響了整個生產線的情況，對于汽車制造商來說，沒有比這更糟糕的事情。
而芯片短缺根本原因是由于，芯片企業以及全球芯片市場對芯片高需求預測的失敗。因為在疫情期間汽車的銷量急劇下降，所以芯片制造公司將現有的生產線重點都放在了家用電器上，包括智能手機設備，但是疫情的流行對汽車的銷售并沒有預期影響那么大。反而是因為疫情的過早控制，汽車的銷量猛增，導致了芯片短缺。
所以，雖然很多汽車廠商都已經認識到這一點，并且已經及時地跟半導體公司下芯片訂單。但是所有的芯片公司不可能馬上轉產汽車芯片。所以芯片制造公司也顧不上生產了。
另一個原因則是周圍環境的影響。以美國為例，得克薩斯州因前所未有的寒潮而遭遇石油短缺，整個地區都處于停工狀態，許多位于那里的半導體工廠不得不立即停產。再者，以臺灣為例，因大旱無法為工廠取水，臺灣臺積電占全球半導體供應量的50%左右，若停產，全球半導體市場勢必停產。另一個生產基地日本也是如此。特別是，由于生產汽車半導體的瑞薩生產工廠發生火災，生產本身無法進行。
此外隨著疫情的影響，也導致了絕大部分用戶只能滯留在家，所以對互聯網等相關設備的需求量呈現了爆炸性的增長。此外5G等下一代網絡設備對于半導體的需求量也有所增加，最終也導致了半導體芯片供應商首先圍繞著需求飆升的家電和IT設備進行生產，不得不壓縮汽車芯片的產能。
而隨著時間的推移，如今的智能汽車發展速度越來越快，新開發的汽車芯片對半導體的要求越來越高，特別是自動駕駛和電氣化，對于芯片的需求是之前的好幾倍。所以提前預測到芯片短缺的汽車廠商，早已經開始囤積芯片半導體。而沒有能夠預測到芯片短缺的企業，只能是不得不被迫減產。
所以目前芯片短缺的情況會一直持續下去，包括三星，英特爾在內的多家半導體制造企業也在加緊生產，以解決供應短缺的問題。并且借著這個機會進一步提升市場地位，但是業內預測，半導體芯片短缺至少要在2022年才能解決。
預計今年汽車行業將減產400萬輛左右，這不單單是減產的問題。因為如果大量的工人不投入工作，由此產生的負面經濟影響，最終將會轉嫁到與汽車行業相關的工人身上。